На наш разговор с Прохоровым пришел Маренин, который искал меня совсем по другому вопросу, но не присоединиться к обсуждению этого не смог.

— Да чего вы спорите? — удивился он. — Нужны грузовые машины и открытые, и закрытые. Петр Аркадьевич, вы же сами говорили, что типов автомобилей должно быть много. Проверим всё в деле, решим, что нам нужно.

— Да открытые нам зачем? — забухтел Прохоров.

— Как это зачем? Петр Аркадьевич дороги отсыпать гравием собирается. Ты, мил человек, как гравий в закрытый фургон грузить собираешься, а? А выгружать? Крышу съемной делать?

— Ну, это и на телегах можно везти, — немного сдал Прохоров. — Телеги вон все открытые.

— Сколько у нас телег? Ни одной. Вон то-то.

— Можно арендовать, — не сдавался Прохоров. — Арендовать телегу с мужиком для разгрузки — вообще не проблема.

— Гриша умный, — очередной раз вставил 001 и пощелкал клинками, намекая на то, что будет с теми, кто с ним не согласится. Но внимания на него практически не обратили.

— Георгий Евгеньевич прав, нам свой автотранспортный парк нужен, — сказал я. — Заодно и рекламой будет нашей продукции. Сделаем и открытый, и закрытый варианты.

— Но Егору Ильичу нужен закрытый, — намекнул Прохоров.

— А нам, в дружину, нужно что-то типа вагончика, Петр Аркадьевич, — неожиданно попросил Маренин.

— В каком смысле вагончика, Георгий Евгеньевич?

— Ну вот смотрите, Петр Аркадьевич. Такого, чтобы сзади можно было разместить перевозимых преступников, а впереди на лавках наши дружинники сидели. Потому что автомобиль, он неудобен для поездок с оружием. Сугубо гражданский транспорт. И еще неудобно, что один из четырех-пяти — водитель. А нам бы водителя на толпу.

То есть нужно что-то типа автобуса? Вполне реализуемо. И отдел для арестованных можно сделать на два посадочных места.

— Я вас понял, Георгий Евгеньевич. Подумаю над схемой, поставлю в очередь на изготовление. Третьим. Или нет, четвертым. Третьим я хочу гусеничный транспорт для зоны сделать. Маленький и открытый. Чтобы был летний и зимний вариант. Помедленней, конечно, снегохода будет, но всё быстрее, чем пешком.

Маренин аж просиял.

— Хорошее дело, Петр Аркадьевич. А я вас чего искал. Аниканов чего-то боится к вам напрямую идти, хотя дельную вещь хочет предложить.

— Я его отправлял помещение для асфальтового завода искать. Он нашел?

— Нашел. Бетонный заводик почти на границе с соседним княжеством. Рабочий, но убыточный…

— Бетонный нам тоже нужен, — спохватился я. — Разве что к нему пристроить дополнительную линию?

— Хозяин, решивший, что вам как раз бетонный и нужен, предлагает еще щебеночный карьер продать. Тоже у нас в княжестве. Карьер законсервирован, потому как рабочих нет.

— Берем, — решил я.

— Только он многовато хочет для убыточного предприятия, — заметил Маренин. — Аниканову цену сбить не удалось.

— Это как раз не проблема. Предлагаю туда Егора Ильича отправить поторговаться.

— А и правильно. Лучше всего на телеге, а не на пролетке. Чтобы продавец решил, что у нас с деньгами совсем плохо, — просиял Маренин. — Торговаться — не княжеское дело, но и разбрасываться деньгами — не стоит. Вы же не для себя хотите, а чтобы людям работу дать.

— Людям — работу, а нам хорошие дороги, так что и для себя тоже, Георгий Евгеньевич.

Я подумал, что нужно будет в проект типов автомобилей еще асфальтоукладчик заложить. Но это на отдаленное будущее. При тех объемах, что у нас, укатать можно вручную. Пока буду делать образцы каждого типа, лето пройдет, и нужда в катке закончится.

Но жизнь внесла свои коррективы. На следующий день приехал Кованьков, будущий главный инженер нашего автомобильного производства. Беляев объяснил ему, почему полгода производство будет вестись в формате автомастерской, Кованьков всё же уволился и решил встать у истоков компании «Белво». Название предложил я и было собрано оно из первых букв наших с отчимом фамилий. Первоначально хотели по три буквы брать, но звучание оказалось не очень — кому захочется ездить на «воре»? А «Белво» звучит солидно.

Семью Кованьков пока перевозить не рискнул, но приехал в компании двух мастеров, которые тоже подумывали перейти от работы с паровозами к работе с автомобилями.

Ну и, разумеется, при нем были и наработанные связи со сталелитейными заводами, на которых можно было уже предметно заказывать нужное нам, а не ковать каждую деталь отдельно.

А еще он привез первый заказ. Правда, от одного из основателей предприятия: отчим загорелся желанием получить премиальную модель. С кожаным салоном и сделанную из металла механизмусов. За образец он взял тот вариант, на котором за моим автомобилем ехала охрана. Очень уж ему пришелся по сердцу солидный черный цвет и непробиваемость самого автомобиля — защитный артефакт в комплекте он тоже хотел.