И вот мы приходим к парадоксальному выводу: одним из системных инструментов повышения зарплаты высококвалифицированных кадров становится рост зарплаты в профессиях, не требующих квалифицированного труда. Вопрос: что же стоит на пути реализации подобной политики? Правильно — неквалифицированная трудовая миграция из иных стран.

Всегда и везде есть определенный процент людей, не имеющих желания/возможности заниматься требующим квалификации трудом, не желающих тратить годы на получение квалификации. В то же время у этих людей есть определенный взгляд на размер вознаграждения, которое они хотели бы получать за свой неквалифицированный труд. Допустим, это 25 тысяч рублей в месяц. За эти деньги москвич готов бы был пойти работать дворником — но все места дворников уже заняты мигрантами, которые получают за свой труд 15 тысяч. Что делает москвич? Он тем или иным образом садится на пособие, решив для себя, что лучше ничего не делать за 5 тысяч, чем пять дней в неделю работать за 15. Дальше такой человек с большой долей вероятности спивается либо — что еще хуже — пытается добыть себе денег мелким криминалом. Итог для экономики: реальная оплата труда мигранта составляет 20 тысяч рублей. Итог для общества: в стране стало одним люмпеном больше.

Нарастим зарплату дворника до 25 тысяч рублей. Реальных затрат — 5 тысяч. Человек вместо того, чтобы спиваться, работает. Всего-то за 5 тысяч рублей мы получаем гражданина, а не люмпена. Работающего человека, а не уличного дебошира или того хуже — драгдилера.

Брат мусью

/ Автомобили / Тест-драйв

Citroen C4 Sedan — на тест-драйве «Итогов»

Казалось бы, несложная операция по превращению хетчбэка в седан для многих компаний оказывается трудновыполнимой: на выходе получается кургузое непропорциональное нечто, напрочь лишенное не только самобытности — эстетики. Но не в случае с Citroen C4 Sedan. В этот раз трехобъемник оказался даже симпатичнее пятидверки.

Вот он, тот редкий случай, когда обилие хрома, унаследованное от китайской версии «Си-четвертого», не выглядит лишней мишурой, а, напротив, добавляет машине статусности. Новичок сделан исключительно по дизайнерским кодам современных Citroen, и это большой плюс, ведь, к примеру, родственный Peugeot 408 имеет мало общего с текущими моделями. Можно будет похвастаться знакомым, что народный C4 Sedan и президентский DS5 ваяла одна рука.

Интерьер один в один, как у хетчбэка, за исключением регуляторов обогрева сидений, которые переехали с боковины сидений на переднюю панель. Вообще салон «Ситроенов» — это сплошная вкусовщина: одни в восторге, другие ругают на чем свет стоит. Действительно, тут есть о чем поспорить. Если качество отделочных материалов приемлемое, то эргономика местами вызывает вопросы. Цифровые приборы — штука на любителя, а уж к гибридным привыкать и привыкать. Наконец, управление вспомогательными функциями на топовых версиях немного запутанное: в движении не сразу сообразишь, что нажимать, а что крутить, да и меню хорошо бы сделать попроще.

Жаль, что французы больше не ставят классные сидушки от C4 первого поколения. Комфортные, мягкие и с отличной поддержкой, они подходили практически всем. Нынешние, отечественного производства, в целом неплохи, если бы не плоская спинка, да и подпор в повороте хотелось бы посолиднее. Зато задний ряд очень порадовал: формы дивана устроят человека почти любой комплекции, в том числе родителя: за крючками «Изофикса» далеко лезть не приходится. Несмотря на то что C4 Sedan имеет меньшую колесную базу, чем Peugeot 408, пространства для ног у него столько же: эти трехобъемники — одни из самых лояльных к резидентам галерки.

От багажника народного седана всегда ждешь чего-то выдающегося, но не тут-то было: у Citroen всего 440 литров. Как так вышло, если у 408-го их 560? C4 почти на восемь сантиметров короче — во многом из-за этого и «съелись» 120 литров. Зато за счет компактного заднего свеса «Ситро» смотрится гармоничнее. Менее глубокий багажник еще и удобнее: не приходится, вытирая бампер, тянуться к дальней стенке, чтобы достать прибившиеся туда пакет или сумку. Организовано «трюмное пространство» образцово: петли крышки закрыты кожухом и лишены какой-либо возможности повредить багаж, а по бокам предусмотрена пара удобных ниш, в которые так и просятся канистра с омывайкой или набор инструментов, дабы те не болтались по всему отделению. Имеются петли для крепления груза, под полом — полноразмерная запаска. Красота! При желании вещевой отсек легко увеличить, сложив спинку дивана. Ровной площадки не получится, и ладно: небольшой карниз или доски влезут.

Одна из главных интриг Citroen C4 Sedan — это отличия от 408-го в плане настроек ходовой. Как инженерам удалось развести два очень похожих автомобиля? Оказывается, в динамике Citroen и Peugeot — две большие разницы. Причем разница эта не всегда в пользу «Си-четвертого». Довольно комфортная подвеска работает шумновато, а при проезде поперечных неровностей на рулевое колесо передаются несильные удары. Вдобавок пострадала информативность: обратная связь выражена слабовато, из-за этого в повороте сложнее найти грань допустимого. С другой стороны, с «вялым» рулем ездить комфортнее, не приходится напрягаться при каждом маневре, а главное — в дальней дороге дольше не устанешь. В этом, очевидно, и была главная цель настройщиков: сделать машину дружелюбной, более подходящей тем, кто свое отгонял либо просто предпочитает размеренный стиль езды.